Система "Платон" требует работы над ошибками

Органы власти налогом обжалованную спецплату не считают, но отмечают "слабые места", которые может проверить КС. По мнению Минюста, Конституция не мешает правительству устанавливать ставки "обязательных фискальных платежей", но лишь "при определенных условиях". При этом должна учитываться позиция КС, что законодатели не должны решать произвольно вопрос о том, какие "элементы сборообложения" должны быть установлены законом и какие полномочия могут быть делегированы правительству. Бизнес-омбудсмен Борис Титов подтвердил наличие запрещенной Конституцией неопределенности в оспоренных нормах: цели оплаты не соответствуют Гражданскому кодексу, по которому возмещение вреда предусмотрено лишь за противоправные действия. Поэтому плату можно взимать лишь за "амортизацию дорог при правомерных действиях", считает он, отмечая, что проблема касается 800-900 тыс. транспортных средств, которыми владеют 44 тыс. юрлиц, в том числе 38,6 тыс. индивидуальных предпринимателей. Рентабельность их предприятий не превышает 10%, многие убыточны, плата приведет к росту потребительских цен, статистики для определения эффективных тарифов пока нет, предупредил омбудсмен. Минтранс утверждает, что рентабельность из-за нововведения упадет некритично — на 0,5-1,1%.

Прогнозы Минтранса требуют корректировки, подтверждают в Минэкономики. Ведомство отмечает, что нагрузка на участников рынка возрастет на 50 млрд руб. и приведет к росту потребительских цен до 5% и падению объема заказов на транспортные услуги. При этом в НИОКР, на основе которого Минтранс подготовил спорное постановление правительства, Минэкономики обнаружило ряд "ошибок, методологических неточностей и противоречий".